Uma das maiores novidades dos X Games Brasil. Com manobras sensacionais, o norte-americano conquistou a nota mais alta (94.66) e superou Greg Hartman (EUA) e Brice Izzo (FRA), que terminaram em segundo e terceiro, respectivamente.
9 de jul. de 2009
X Games Brasil
Uma das maiores novidades dos X Games Brasil. Com manobras sensacionais, o norte-americano conquistou a nota mais alta (94.66) e superou Greg Hartman (EUA) e Brice Izzo (FRA), que terminaram em segundo e terceiro, respectivamente.
X Games Brasil
Entre os brasileiros, mandaram muito bem. apesar do nível abaixo dos gringos, demonstraram um ótimo potencial, e com mais treino em rampas maiores, como são utilizadas no X Games, logo logo estarão no mesmo nível dos melhores do mundo. Entre os brasileiros o destaque ficou por conta de Gilmar Flores, que fechou a final em sexto (88.33).
X Games Brasil
Tudo foi sensacional. Os competidores, a pista e, principalmente o público, que incentivou bastante. Espero que o evento aconteça novamente no próximo ano. Se for realizado, estarei de volta com certeza”, afirmou Potter (o X de ouro).
X Games Brasil
X Games Brasil Coletiva: Tanto Potter quanto Greg Hartman, segundo colocado no evento, falaram sobre o histórico de contusões."Eu tenho onze ossos quebrados e meu pior acidente foi quando quebrou o fêmur", revela Potter."As contusões fazem parte da minha vida", conta Hartman. "Tenho um movimento apenas parcial do braço direito e não posso, por exemplo, arremessar uma bola de baseball", brinca o atleta.Os pilotos elogiaram: a estrutura produzida foi impecável, foi um show. Tudo muito bem feito, "todos querem voltar ao Brasil no próximo ano", diz o norte-americano, que também disputou a modalidade Step Up.
X Games Brasil
Kyle Loza sempre apresenta coisas diferentes, mas teve poblemas durante as duas voltas na bateria e não apresentou a tão esperada manobra Eletric Death, em que o piloto realiza uma cambalhota sobre a moto em pleno vôo, e ficou apenas na oitava posição, caso tivesse mandado esta manobra, com certeza o X de ouro seria dele, "sem dúvida".
8 de jul. de 2009
Aprilia
Aprilia Lança nova RSV 4 2009
A marca italiana dotou a RSV4 com um motor V4 de 1000 cc, com uma inclinação de 65º. Este motor, na moto de competição, desenvolve cerca de 210 cv.
Em termos de ciclística, a RSV4 está equipada com as ultimas novidades da Aprilia, assim como com os melhores materiais, como as suspensões Öhlins, ou os freios Brembo monobloco de montagem radial. A versão “factory” da RSV4 terá melhores freios e melhores suspensões do que a versão normal,
O quadro e o braço oscilante são em alumínio, e a Aprilia reservou algumas surpresas neste capítulo. A RSV4 oferece um quadro de geometria variável, possibilitando uma afinação da ciclística, que normalmente só está disponível nas motos de competição. A altura dos apoios do motor é variável em 10 mm – para cima ou para baixo – e também se pode alterar a posição do pivô do braço oscilante.
A centralização das massas teve um papel muito importante na concepção da RSV4. O V4 que equipa a RSV4 é extremamente compacto. Apesar de não se poder ver nas fotos, a moto é muito pequena, e isso pode-se notar especialmente na traseira.
A Aprilia afirma ainda que a RSV4 tem um peso (em ordem de marcha!) de apenas 190 kg.
O criador da novíssima RSV4, Miguel Galluzzi – também famoso por ter criado a Ducati Monster ou a Cagiva Raptor – afirma que está nos seus pensamentos para o futuro uma versão “streetfighter” da RSV4, ao estilo da Aprilia Tuono.
A Aprilia já apresentou a versão de estrada da moto com que irá competir nas Superbike na próxima temporada, e que irá ser pilotada pelo piloto romano Max Biaggi.
A marca italiana dotou a RSV4 com um motor V4 de 1000 cc, com uma inclinação de 65º. Este motor, na moto de competição, desenvolve cerca de 210 cv.
As novidades no motor são muitas, é um V4, dotado da mais alta tecnologia disponível na marca italiana.
É certo que vamos poder contar com tecnologia “ride-by-wire” ou com as cornetas de admissão de tamanho variável, possui embreagem deslizante e vários mapas de injeção. Controle de tração também vai estar disponível de série na versão “factory”.
É certo que vamos poder contar com tecnologia “ride-by-wire” ou com as cornetas de admissão de tamanho variável, possui embreagem deslizante e vários mapas de injeção. Controle de tração também vai estar disponível de série na versão “factory”.
Em termos de ciclística, a RSV4 está equipada com as ultimas novidades da Aprilia, assim como com os melhores materiais, como as suspensões Öhlins, ou os freios Brembo monobloco de montagem radial. A versão “factory” da RSV4 terá melhores freios e melhores suspensões do que a versão normal,
O quadro e o braço oscilante são em alumínio, e a Aprilia reservou algumas surpresas neste capítulo. A RSV4 oferece um quadro de geometria variável, possibilitando uma afinação da ciclística, que normalmente só está disponível nas motos de competição. A altura dos apoios do motor é variável em 10 mm – para cima ou para baixo – e também se pode alterar a posição do pivô do braço oscilante. A centralização das massas teve um papel muito importante na concepção da RSV4. O V4 que equipa a RSV4 é extremamente compacto. Apesar de não se poder ver nas fotos, a moto é muito pequena, e isso pode-se notar especialmente na traseira.A Aprilia afirma ainda que a RSV4 tem um peso (em ordem de marcha!) de apenas 190 kg.
O criador da novíssima RSV4, Miguel Galluzzi – também famoso por ter criado a Ducati Monster ou a Cagiva Raptor – afirma que está nos seus pensamentos para o futuro uma versão “streetfighter” da RSV4, ao estilo da Aprilia Tuono.
MegaCycle Brasil
Maior encontro de Moto do Brasil...
3º Maior encontro de Moto do Mundo
Caraguatatuba sp
3º Maior encontro de Moto do Mundo
Caraguatatuba sp
Eu Fui!!!
Assinar:
Postagens (Atom)
